英国切尔瓦W.9直升机,在二战中艰难发展

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说起直升机,目前来说两大科技线当然是美、俄,它们的直升机不管是数量还是型号都可以碾压其他任何一个国家,不过这并不意味着其他国家就一事无成,至少如英国就是最早探索直升机的国家之一,二战期间曾研制了切尔瓦W.9(Cierva W.9)实验直升机。

切尔瓦W.9并不是一款实用型的直升机,它主要是验证一些飞机技术,或许正是如此,让这架直升机显得非常的怪异。

它的研制工作始于1940年,当时二战刚刚开打没多久,英国面临着前所未有的危机,这种环境一定程度上影响了直升机的探索之路。

说回飞机本身,那时候各国研究的重点就是采用何种直升机旋翼,才能最好的控制直升机,以及如何抵消旋翼运动产生的扭矩,切尔瓦W.9的主要验证方向也正是这两个方面。

直升机整个机身呈现蜻蜓一样的长条状,前端是玻璃座舱,两侧有出入门,驾驶员拥有非常好的视野。在驾驶室后面的圆柱状机体内安装一台205马力直列6缸风冷发动机,它的动力驱动一副倾斜轮毂控制的三桨叶主旋翼,当然这套旋翼系统就是实验的重点技术之一,轮毂的倾斜似乎采用液压设备控制,而液压设备的增压动力则来自于旋翼的驱动轴。

在平衡飞机扭矩方面,切尔瓦W.9也算是独具一格,它没有使用尾桨,而是采用了侧吹空气的方式。发动机有一台可变距冷却风扇,它将冷空气吹拂发动机散热,同时热气和发动机炙热的尾气混合,通过长长的管道传递到尾梁后端,然后管道拐向右侧(从直升机正面观察的右侧),驾驶员通过操控冷却风扇实现风力大小的变化,从而调整飞机的方向,同时尾梁末端还有一面垂尾(该垂尾似乎可调整方向角,此处存疑)。

飞机采用三点式起落架,主起落架位于机体两侧的支架上,尾轮则在尾梁上垂尾的下方。

在二战期间,英国对直升机并没有什么需求,英军需要的是更多的常规装备,况且二战时期欧洲几款投入使用的直升机也都是“丑小鸭”,虽然可以做垂直升降这类动作,但是运输能力、飞行速度等只够打打杂。

1944年,切尔瓦W.9在地面控制中出现问题,导致飞机损坏,次年修复后继续进行实验,还曾参加航展,但是它在1946年的一次事故中损毁严重,整个研制项目都被终止。

切尔瓦W.9实验直升机最大起飞重量约1200千克,机长11米,高3米,旋翼直径10.97米,旋翼面积94.5平方米,机组2人。

来源:丹书战史

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